Suspension multi-liens (Multilink) : appareil, schéma et photo

Le contenu de l'article :

• Histoire de la création
• Appareil et principe de fonctionnement
• Schéma de l'appareil
• Avantages et inconvénients
• Les principales différences
• Dysfonctionnement et réparation
• Prix

La suspension Multilink, ou en d'autres termes la suspension multilink, est de loin la plus courante parmi celles utilisées sur l'essieu arrière d'une voiture. Au fur et à mesure des progrès, ce type peut être trouvé sur l'essieu avant ou arrière de la voiture, respectivement, à la fois à traction avant et à propulsion arrière. Les véhicules Audi sont un exemple d'utilisation sur l'essieu avant. Pour comprendre le principe de fonctionnement et la structure du mécanisme, nous allons tout considérer dans l'ordre.

L'histoire de l'émergence de la suspension multibras

Pour la première fois, ils ont commencé à parler du multibras au milieu du siècle dernier, qui est l'une des sous-espèces de la suspension indépendante. Pour être plus précis, la première voiture de série dotée de ce type de mécanisme, officiellement présentée au public, fut la Jaguar Type E de 1960. Ensuite, pour la première fois, les ingénieurs ont installé un tel système sur l'essieu arrière d'une voiture. Au fil du temps, la technologie a été introduite sur l'essieu avant des voitures Audi. Par la suite, Multilink est apparu sur la Porsche 928 au début de 1979, la version modernisée est apparue sur la Mercedes-Benz 190. Par rapport à la suspension d'origine, modifiée par les ingénieurs de Mercedes, elle a appris à dévier la roue arrière chargée dans le coin, en dirigeant les roues avant . La voiture passait parfaitement bien dans les virages, comme sur les rails d'un train.

L'astuce principale du système est une douceur incroyable, presque aucun bruit et une excellente maniabilité dans toutes les conditions de surface de la route. Il s'agit essentiellement d'une suspension à double triangulation redessinée. Les ingénieurs ont simplement pris chaque levier et l'ont coupé en deux morceaux séparés, il s'avère donc que le Multilink se compose d'au moins 4 leviers. Certains fabricants utilisent 5 leviers par roue.

Le progrès ne s'est pas arrêté là. À titre d'exemple, les ingénieurs de BMW sont allés plus loin avec la première utilisation de la suspension arrière multibras active avec direction. En plus des leviers, l'ensemble comprend également des bielles de direction associées à l'ordinateur de bord. Le conducteur avait la possibilité de choisir un mode de confort (options confortable, sportif ou intermédiaire), grâce auquel l'option de direction des roues change (neutre, excessif, insuffisant).

Principe de fonctionnement et appareil Multilink

Comme déjà mentionné, Multilink est le plus souvent utilisé sur l'essieu arrière de la voiture, mais les options d'utilisation du système sur l'essieu avant de la voiture ne sont pas exclues. Pour comprendre le fonctionnement des deux options et leur structure, nous examinerons chaque axe séparément.

Suspension avant multibras

Étant donné que les roues avant sont toujours mobiles et servent respectivement à diriger le mouvement de la voiture, le dispositif de suspension lui-même sera d'un ordre de grandeur plus compliqué qu'à l'arrière. Le multi-link avant comprend les pièces principales suivantes :

• amortisseurs;
• barre anti-roulement;
• ressorts;
• poussée par jet (pour limiter le mouvement du moyeu dans le sens longitudinal) ;
• leviers transversaux (pour assurer l'inclinaison de la roue verticalement et horizontalement). Dans certains modèles, ils peuvent assurer un mouvement longitudinal de la roue ;
• roulements à bille;
• supports de sous-châssis ;
• tendeur.

En plus des pièces énumérées, la suspension multibras sur l'essieu avant comprend le moyeu, les roulements et de nombreuses autres petites pièces. Étant donné que le Multilink est un kit de suspension à double triangulation amélioré, le principe de fonctionnement sur l'essieu avant est également similaire. Les triangles assurent un déplacement vertical par rapport au corps. Le déplacement horizontal de la roue est exclu en raison du bras oscillant.

Lorsque la roue heurte un obstacle, l'impact principal est pris par le ressort et l'amortisseur. Ils amortissent toutes les vibrations et les forces qui tombent sur la roue de la voiture depuis la surface de la route, minimisant ainsi leur transfert vers le corps. En conséquence, le système de direction des roues avant est similaire à la suspension à double triangulation.

Suspension arrière multibras

Le design du multibras arrière est, en fait, similaire à celui de l'avant, mais à l'exception de la possibilité de faire tourner le moyeu. Les options les plus simples incluent un bras oscillant et deux triangles. Le support principal est une jambe d'amortisseur reliée au moyeu de roue. Selon le fabricant, la conception peut être modifiée et comprend jusqu'à 5 leviers. Le bras inférieur, à son tour, est considéré comme porteur, supporte le poids du corps et du ressort.

Quant au ressort et à l'amortisseur, ils peuvent être installés séparément ou ensemble, à la manière d'un mécanisme MacPherson. Un avantage caractéristique de la suspension arrière multibras est la présence d'une barre stabilisatrice transversale, qui offre également un confort supplémentaire et une meilleure maniabilité. La partie la plus chère est considérée comme le bras inférieur du roulement, qui prend la majeure partie de la charge, le reste des leviers et des tiges sert de guides.

Une caractéristique de la voiture Multilink sur l'essieu arrière est le système de direction des roues. L'inertie des roues arrière, notamment à grande vitesse, affecte la tenue de route du véhicule dans les virages. D'une autre manière, la direction des roues résiste au braquage, essayant ainsi de rester sur la même trajectoire, évitant le dérapage de l'essieu arrière. La technologie n'est pas nouvelle et on peut dire qu'elle date d'avant-guerre. Ainsi, en particulier, la jeep militaire Mercedes G5 était équipée d'un système de direction. Les roues modifient peu l'angle de braquage en fonction des roues avant, bien qu'en réalité cela ne soit pratiquement pas perceptible.

Schéma d'un dispositif de suspension multibras

Sur la photo, la suspension avant multibras

1. Haut du bras;
2. Support pivotant;
3. Support de rack;
4. Support télescopique;
5. Roulement de roue;
6. Moyeu de roue;
7. Levier de guidage ;
8. Stabilisateur;
9. Levier de transport;
10. Supports de sous-châssis (4 pièces) ;
11. Stabilisateur transversal;
12. Tendeur.

La photo montre la suspension arrière multibras Audi

1. Amortisseur;
2. Le printemps;
3. Tendeur;
4. Barre anti-roulement;
5. Moyeu;
6. Triangle avant ;
7. Support de bras oscillant ;
8. Triangle supérieur;
9. Triangle inférieur;
10. Bras tiré.

Tendeur une suspension multibras est considérée comme un élément structurel de la structure. Les triangles sont fixés au sous-châssis par des bagues en caoutchouc-métal. Amortisseur et ressort peuvent être localisés de manière coordonnée, à la fois dans le système MacPherson et séparément. Leur tâche principale est d'adoucir et d'absorber les chocs et les vibrations. Bras tiré entraîne la roue longitudinalement. Typiquement, le bras oscillant est attaché à la carrosserie de la voiture avec un support, d'autre part, les ingénieurs l'ont connecté au support du moyeu. Compte tenu de la conception du Multilink, chaque roue a son propre bras oscillant.Bras croisés est un élément structurel tout aussi important. D'une part, il est lié au support de moyeu, d'autre part au châssis ou aux structures porteuses du véhicule. En règle générale, il existe plusieurs leviers (de trois à cinq). Il y a trois leviers principaux (arrière inférieur, avant et supérieur) dans l'ensemble classique standard. L'arrière supporte le poids de la carrosserie, réparti par un ressort. Le bras inférieur avant est responsable du pincement de la roue de la machine et le bras supérieur est responsable du transfert de la force latérale et relie le faux-châssis au corps de support.

En plus des pièces énumérées ci-dessus, la liste des pièces principales comprend également un support de moyeu, une barre anti-roulis, une barre stabilisatrice, des tiges spéciales, des rotules et divers types de connexions. Comme vous pouvez le voir, la suspension multibras indépendante rappelle beaucoup son prédécesseur sur les doubles triangles. En revanche, malgré les similitudes, l'exploitation et la maintenance d'un tel Multilink est beaucoup plus difficile.

Avantages et inconvénients de la suspension multibras

Chaque mécanisme de voiture a ses propres avantages et inconvénients, sa facilité d'utilisation, son confort et d'autres petites choses. Un multi-lien indépendant ne fait pas exception, conformément à un appareil complexe, et par conséquent, la réparation est sérieuse.

Parmi les points positifs, ou comme on dit, le plus du multi-link, on peut noter :

• Maintien de l'angle de pincement au moment du travail. Chez McPherson, le carrossage est perturbé par rapport au corps lorsque la roue est déplacée. La suspension multibras maintient la roue en position verticale pendant toute surcharge, quelle que soit la position de la carrosserie ;
• Bon fonctionnement de la voiture, fonctionnement silencieux de l'ensemble du mécanisme. Cet effet est obtenu grâce à une variété d'éléments en caoutchouc-métal pour la connexion, ainsi qu'à des leviers, qui à leur tour amortissent les vibrations;
• Le principal plus du multibras est, bien entendu, l'exclusion de la possibilité de déplacement des roues. Contrairement à la suspension à double triangulation, où en cas de surcharge, la roue a dévié par rapport à la carrosserie, ce qui pourrait entraîner un dérapage. Dans un multibras, un tel facteur est totalement exclu, ce qui signifie que le dérapage de la voiture sur l'essieu arrière n'est pas possible.

Quant aux facteurs négatifs ou aux inconvénients de la suspension multibras, il y en a un ordre de grandeur en moins, mais ils ne sont pas moins importants. Le principal facteur est le coût élevé de la maintenance et de la production des pièces. Le maillon le plus faible est constitué par les éléments de connexion caoutchouc-métal, qui s'usent relativement rapidement et nécessitent un remplacement et une maintenance en temps opportun.

Les constructeurs modernes sont allés jusqu'au bout de la modularité de tels éléments, ce qui implique le remplacement simultané d'un ou plusieurs ensembles. Par conséquent, vous devrez acheter non seulement un insert en caoutchouc-métal, mais également la pièce à laquelle il est fixé. Par conséquent, pour un fonctionnement normal de la suspension, changer l'ensemble des leviers, ce qui entraîne une augmentation importante du coût d'entretien du mécanisme. Bien que nos spécialistes trouvent encore une issue, ils ne réparent que les pièces usées.

Les principales différences entre la suspension multibras de McPherson et Beams

Conformément à la structure et au mode de fonctionnement, la suspension multibras diffère considérablement de la suspension Beam et MacPherson.

Dysfonctionnements possibles de la suspension multibras

Comme tout mécanisme, la suspension multibras de la voiture tombe en panne tôt ou tard. Malgré la complexité et la fiabilité de la conception de ce type de suspension indépendante, celle-ci tombe rapidement en panne, notamment en conduite active, et nécessite une maintenance accrue du mécanisme dans son ensemble. De nombreux propriétaires de voitures équipées de ce type de mécanisme insistent sur le fait qu'il vaut la peine de changer les pièces usées en temps opportun, de sorte qu'à l'avenir, cela éliminera la panne de tout le composite (souvent des leviers) et toutes sortes d'accidents.

Vous pouvez effectuer vous-même le diagnostic de la suspension multibras, pour cela il suffit de conduire la voiture dans le trou d'inspection, de soulever la roue nécessaire avec un cric et d'utiliser un levier ou un autre outil pour faire osciller les leviers de roue sur le côtés. Par exemple, vous pouvez installer un levier entre deux bras ou une autre partie de la carrosserie de la voiture. Si des jeux de silentblocs sont détectés, ils doivent être immédiatement éliminés, ce qui affecte considérablement l'angle supplémentaire de la roue et entraîne une usure inégale des pneus.

Le diagnostic d'un multibras comprend également la vérification des amortisseurs, des billes, des bagues et des joints en caoutchouc, des divers leviers et tiges. Les pièces en panne doivent être immédiatement remplacées par des pièces réparables. Il convient de noter que lors de l'achat, tenez compte de la qualité des produits et ne lésinez pas non plus sur ces détails. Par la suite, les économies peuvent entraîner des accidents ou des situations pires. Avant de commencer les travaux de réparation, étudiez attentivement la littérature sur votre modèle de voiture, car il peut y avoir des caractéristiques et des nuances de réparation de suspension.

Prix ​​des pièces de suspension multibras

Parler du coût spécifique d'une pièce multibras pour toutes les voitures n'en vaut pas la peine, puisque chaque constructeur la modernise en fonction de ses besoins et fixe en conséquence son prix. Pour comprendre tout de même, combien coûtera la réparation moyenne, considérons le prix des pièces en utilisant l'exemple de l'Audi A5 2016

À première vue, il semblerait que les prix ne soient pas aussi élevés que pour les pièces détachées, mais étant donné que les silentblocs tombent en panne rapidement et qu'en règle générale, vous devez les changer par jeux (pour les pièces gauche et droite). De plus, il faut garder à l'esprit que sur le modèle Audi A5, il existe un multibras sur les essieux avant et arrière, c'est-à-dire sur 4 roues. En conséquence, le coût des réparations sera 4 fois plus élevé.

Après avoir examiné la suspension multibras indépendante de la voiture, nous pouvons dire qu'elle se distingue par son confort, ses excellentes caractéristiques de tenue de route et maintient la voiture sur la route. Mais il y a aussi des inconvénients, un service pas très bon marché, des pièces de rechange chères et, bien sûr, des dimensions encombrantes qui ne conviennent pas aux voitures compactes. De plus, l'entretien et les réparations doivent être effectués plus fréquemment que les autres types de suspension.