Le contenu de l'article :
- Voiture ou révolutionnaire
- "petit frère" indépendant
- Aztèque laid
- Réalisations sportives
- Carrière cinématographique des voitures Pontiac
- Transmission automatique
- "Tueur de voitures de sport"
Malgré le fait qu'en 2009, la marque Pontiac a cessé d'exister, son histoire, qui a commencé si brillamment, reste longtemps dans le cœur et la mémoire des automobilistes.
1. Voiture ou révolutionnaire
Les premiers jours de la nouvelle 1926 sont marqués par une magnifique célébration pour le Commodore Hotel de New York. Les lumières faisaient signe à l'intérieur, des bannières se balançaient au-dessus de la tête des invités avec les mots « pouvoir-wow », rencontrant le wigwam indien à l'intérieur.
Ce n'était pas une fête de finissants ou même un enterrement de vie de garçon avant le mariage - de manière si atypique, l'éminent constructeur automobile General Motors a présenté une nouvelle filiale, Pontiac. Une marque véritablement américaine a décidé de rappeler aux citoyens et à ses clients l'histoire de leur propre pays, l'histoire des défaites, des conquêtes et des effusions de sang.
En 1720, dans le village de la tribu des Outaouais, situé sur le site du Détroit moderne, un garçon est né, destiné à devenir un héros semblable au Russe Chapaev. Il est devenu un leader idéologique dans la lutte contre les colonialistes britanniques, ayant rassemblé sous ses « bannières » toutes les tribus des territoires de l'Est des États-Unis.
En 1763, ils attaquèrent les forteresses britanniques, remportant un certain nombre de victoires importantes. Cependant, le long siège a affaibli la force des Indiens, et donc leur chef a dû s'entendre avec les Britanniques, reconnaissant la puissance du royaume britannique.
Bien que Pontiac ait par la suite été tué dans des circonstances mystérieuses, son exploit a suffi pour que plusieurs villes des États américains et même du Canada portent son nom.
Ainsi, l'équipe de General Motors a clairement indiqué que les nouvelles voitures Pontiac deviendraient les "leaders" parmi les moteurs 6 cylindres, les plus massifs, les meilleurs et les plus populaires sur le marché à l'époque.
2. "Petit frère" indépendant
En donnant naissance à une nouvelle marque, General Motors n'avait pas pour objectif de gagner le cœur des consommateurs avec les dernières technologies, d'établir des records de vitesse ou de créer les modèles du futur. En médecine, il existe un terme tel que « enfant donneur » qui est spécialement mis au monde pour aider un aîné. Une analogie peut être établie avec la Pontiac, qui était destinée au destin de la marque satellite, c'est-à-dire, pour ainsi dire, le frère plus jeune, plus simple et plus budgétaire du constructeur automobile réputé Oakland.
L'idée d'un concept aussi complexe appartenait à Alfred Sloan, qui possédait GM à l'époque. Initialement, la stratégie du constructeur automobile depuis l'époque de William Durant était de combler au maximum toutes les niches tarifaires et technologiques du secteur automobile. Durant s'est efforcé de satisfaire tous les besoins d'absolument tous les consommateurs, esthétiques, pratiques et financiers.
Les entreprises satellites étaient censées devenir des couches entre les filiales clés : pour la Cadillac haut de gamme, elles devenaient plus abordables LaSalle, qui était néanmoins plus chère que Buick. De la même manière, l'une des plus anciennes marques d'Oakland avait Chevrolet comme son frère "moyen", et Pontiac est devenue la plus jeune.
Cependant, l'idée dans la pratique s'est avérée pas entièrement couronnée de succès : certains des satellites ont cessé d'exister dès la première année de leur existence, certains ont à peine atteint la Seconde Guerre mondiale, après quoi ils n'ont même pas essayé de se remettre en marche. leurs pieds.
Mais ce n'est pas en vain que Pontiac a reçu le nom du grand leader - le tout premier modèle sorti, qui était la Pontiac 6-27, pouvait se vanter de 100 000 exemplaires vendus un an plus tard, et après 2 ans - plus de la moitié d'un million.
3. Aztèque laid
L'équipe d'ingénierie de Pontiac a de nouveau décidé de rappeler les « racines » indiennes de leur entreprise : oppression, faim, conditions de vie difficiles, guerres, mais en même temps désir de liberté, de survie, de préservation de son identité.
Ainsi, l'Aztek a été créé, qui est sorti en 2001, qui était une combinaison d'un multisegment de taille moyenne, d'un break et d'une fourgonnette. Positionnée comme une voiture pour les activités de plein air, l'Aztec a reçu des formes anguleuses, un coffre spacieux et un intérieur non moins spacieux, un bon moteur à essence V6 de 3,4 litres, une suspension indépendante.
Cependant, malgré la maniabilité, la fiabilité, l'ergonomie haut de gamme développée par le célèbre Johnson Controls, des accessoires à pleine puissance, un ordinateur de bord et un excellent système audio modèle extraordinaire est devenu célèbre pour l'ensemble comme la voiture la plus laide du monde... Le slogan publicitaire des concessionnaires sur «la voiture la plus polyvalente de la planète» n'a rencontré que des automobilistes sans prétention qui ne se souciaient pas de l'intérieur ou de l'extérieur, mais uniquement de l'aspect pratique.
À la suite d'une publicité brillante, mettant l'accent sur toutes sortes d'avantages, le fabricant a réussi à vendre un peu plus de 27 000 exemplaires. Cependant, par la suite, l'Aztec n'a laissé que quelques unités par an et, par conséquent, en 2005, la patience de la direction de GM s'est épuisée et le modèle a quitté le monde de l'automobile pour toujours.
4. Réalisations sportives
General Motors a découragé toutes sortes de courses automobiles, en particulier les courses de rue. Mais en même temps, Pontiac a activement esquivé les exigences en matière d'émissions et de consommation de carburant, équipant invariablement ses modèles de puissants moteurs Big Block. De telles voitures ne pouvaient en aucun cas éviter les victoires sportives.
En 1962, le favori du public Glenn Roberts, décédé plus tard en course automobile, a remporté le Daytona 500 dans une Pontiac Catalina, la grande course américaine de 500 milles. La même année, un autre héros national, Joe Weatherly, qui a lui aussi mis fin à ses jours dans un terrible accident lors d'une compétition, a remporté non seulement près d'une dizaine de courses sur le même modèle, mais aussi le prestigieux championnat NASCAR Grand National.
Pontiac Firebird en 1969, grâce au talentueux duo de course de John Ward et Jerry Titus, n'a pas gagné, mais a montré un excellent résultat dans les courses de "jour" "Daytona 24".
De plus, la modification de compétition de la Firebird en fait « inscrite » sur les courses transaméricaines, à Road America, Monterrey et de nombreuses autres pistes américaines. De plus, même maintenant, les modèles de la première génération peuvent souvent être vus sur des courses de rue, lors de démonstrations de compétences de drift et lors de compétitions de courses de dragsters.
Voyant les incroyables possibilités de modification de Firebird, une société distincte a été formée sous la direction de Dennis Mikam, qui a amélioré autant que possible PontiacTransAM pour la compétition. Le résultat a payé - l'équipe de Mikam a immédiatement remporté la série SCCA Trans Am Racing en 1982. Pendant plusieurs années, la Trans AM a été considérée comme la voiture la plus rapide d'Amérique.
5. Carrière cinématographique des voitures Pontiac
"Je poursuis la TransAM noire - écartez-vous, c'est à moi." - Le shérif Buford Justice a pris la parole dans le film de comédie autrefois très populaire Smokey and the Bandit.
L'année de l'écriture du film, Pontiac a sorti un nombre limité de Pontiac Fierbird Trans Am "Édition spéciale Noir et Or".
Les véhicules présentés sur le tournage étaient propulsés par des moteurs V8 de 6,6 litres couplés à une transmission manuelle à 4 vitesses et au V8 "Smallblock" de 6,6 litres d'Oldsmobile avec transmission automatique.
Après le succès du film, il n'était possible d'acheter TransAM dans les salles d'exposition que six mois plus tard - les files d'attente pour ce modèle étaient si longues.
En 2002, un blockbuster avec Vin Diesel appelé XXX est sorti. Pour de nombreuses poursuites et scènes spectaculaires, l'équipe de tournage a acquis de nombreuses voitures dignes, dont une Pontiac GTO de 1965. Ayant fait forte impression dans les années 70 lointaines, le modèle a été modifié d'une certaine manière pour le film : il a reçu un moteur plus puissant, des armes intégrées et même des missiles.
Ainsi, une voiture avec un moteur de 6,4 litres produisant 325 ch. est devenu un bon "partenaire" pour le super-héros à l'écran.Mais l'acteur a dû travailler dur pour le contrôler, car lors de la création du modèle, ils ne connaissaient pas encore les systèmes de stabilisation, et donc seul un conducteur très expérimenté était capable de contrôler un muscle car aussi puissant.
En outre, le modèle GTO peut être vu dans le film "Knight of the Day", où elle était conduite par la belle Cameron Diaz.
Les voitures Pontiac ont également participé à des superproductions populaires telles que "Knight Rider" (Firebird), "Transformers" (Solstice) et même dans la série "Breaking Bad", où le protagoniste a eu le même Aztek laid.
6. Boîte de vitesses automatique
Maintenant, c'est difficile à imaginer, mais il y a eu des moments où ni une boîte robotique ni un variateur n'existaient. Les automobilistes avaient un choix plutôt maigre - un mécanicien ou une automatique, et tout le monde ne sait pas que General Motors doit être remercié pour la création de ce dernier.
Trois grands géants américains de l'automobile - Ford, Chrysler et GM - travaillaient simultanément sur l'idée d'une machine automatique. Une partie du système était installée sur une Ford T de 1908 et se composait de plusieurs engrenages tournant autour d'un engrenage central, c'est-à-dire le premier développement "timide" de l'engrenage planétaire.
Il a fallu quelques décennies à General Motors pour introduire une transmission semi-automatique, dont l'engrenage planétaire était déjà à commande hydraulique. L'étape suivante était "l'ouverture" du coupleur hydraulique, qui a été complétée par la transmission.
Enfin, la première transmission entièrement automatique, fiable et silencieuse, baptisée Hydramatic, est née dans les entrailles des ateliers GM en 1940.
Le modèle Pontiac Catalina, ainsi que Oldsmobile et Cadillac, a reçu une nouveauté, grâce à laquelle, dans les années 1960, le schéma d'engrenage de transmission automatique P-R-N-D-L, qui était généralement accepté en Amérique, était fermement établi en Amérique.
7. "Tueur de voitures de sport"
La principale fierté de la légendaire Pontiac GTO était le moteur 8 cylindres à 3 carburateurs et 7 litres, qui non seulement en Amérique, mais aussi en Europe a reçu le surnom retentissant de « tueur de voitures de sport ».
Pour refroidir le puissant moteur, les ingénieurs ont pensé à un système d'alimentation en air spécial situé derrière le côté de la voiture, fournissant ce que l'on appelle le boost dynamique. Appelée Ram Air, cette prise d'air de capot spécialement réglée envoie de l'air directement au boîtier du filtre à air, donnant au modèle une puissance supplémentaire. Les voitures équipées du système Ram Air ont reçu le code moteur XS.
Le développement de Échappement sous vide (VOE)installé sur le système d'échappement, a transformé le silencieux en un pot d'échappement direct, offrant à la voiture une puissance phénoménale.
Il est étonnant qu'une marque aussi inhabituelle et distinctive soit entrée dans une plongée prolongée qui a conduit à l'effondrement de l'entreprise. Depuis 1979, lorsque l'industrie automobile dans le monde a pris un rythme effréné et que la concurrence est devenue extrêmement féroce, General Motors a dû revoir sa politique à la hâte. Les voitures Buick abordables ont été reléguées au segment de milieu de gamme, tandis que Pontiac a dû redessiner la gamme Chevrolet pour correspondre à la classe premium.
Cependant, toutes ces manœuvres n'ont pas permis d'éviter la chute des ventes, la crise économique et la décision prise en 2009 de fermer la marque mythique.
