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- Voitures d'Indochine - modèles intéressants
L'Indochine est une péninsule sur laquelle se trouvent le Vietnam, le Laos, le Cambodge, la Malaisie, la Thaïlande, en partie le Bangladesh et le Myanmar. La liste des États est impressionnante, mais l'industrie malaisienne peut se targuer d'un état relativement développé de l'industrie automobile.
Par conséquent, une histoire sur les voitures les plus intéressantes créées sur la péninsule d'Indochine tiendra dans un seul article. Peut-être qu'avec le développement de la production, il sera possible d'écrire un document séparé sur les voitures de chaque pays, mais c'est une question pour l'avenir.
Voitures d'Indochine - top modèles intéressants
Proton Iriz et Persona (Malaisie)
Sur la photo : Proton Iriz
L'industrie automobile en Malaisie s'est développée relativement récemment et uniquement avec l'aide et le soutien du gouvernement.
En 1983, les dirigeants du pays ont adopté un programme selon lequel le développement progressif de l'industrie du pays et, en particulier, l'essor de l'industrie automobile, était envisagé.
Dans le cadre de la mise en œuvre du programme adopté, la société automobile Proton a été fondée dans le pays. Le fondateur et propriétaire de l'entreprise était l'homme politique et industriel Mohamad Mahathir.
De 1981 à 2003, Mahathir a été Premier ministre de Malaisie. Il a investi beaucoup d'efforts et d'argent dans le développement de l'ingénierie domestique, en utilisant à la fois sa position au parlement et sa situation financière.
Au crédit du créateur de Proton, il est important de noter que c'est le seul constructeur automobile en Malaisie à ce jour qui a réussi, quoique avec quelques difficultés, à entrer sur le marché mondial.
La berline compacte Iriz à cinq portes a été dévoilée au Salon de l'auto de Malaisie 2014. Initialement, la voiture était annoncée exclusivement pour la vente sur le marché intérieur, mais au fil du temps, les constructeurs prévoyaient de la commercialiser sur les marchés automobiles d'autres pays.
La voiture dans la configuration de base est équipée d'un groupe motopropulseur à essence à injection directe de carburant, d'une capacité de 1,3 litre et d'une capacité de 95 ch, une version plus puissante - 1,6 litre, 109 ch. Les deux options sont équipées d'une transmission manuelle ou CVT.
Au cours de la première année après ses débuts sur le marché intérieur de la Malaisie, plus de 200 000 exemplaires de la voiture ont été vendus. En 2016, en couple avec Iriz, la société a sorti un modèle plus long - 4,4 m -, la berline Persona.
Malheureusement, tant le hayon que la berline n'ont pas été à la hauteur des attentes des constructeurs : le calendrier des ventes montrait une baisse constante de la demande tant sur le marché extérieur que sur le marché intérieur.
En conséquence, il a été décidé de vendre Proton Geely, et actuellement les spécialistes de la holding tentent de relancer l'entreprise.
Proton Iriz et Persona ont été repensés. Des pare-chocs aux lignes plus agressives sont désormais installés sur les voitures, le style de peinture a changé. Un système média est apparu, développé par des spécialistes de Proton déjà en collaboration avec les ingénieurs de Geely. Ce système est équipé d'une fonction de commande vocale et d'un écran de 7 pouces. Dans le même temps, les unités de puissance des modèles sont restées les mêmes.
Début 2019, les représentants de l'entreprise, annonçant l'entrée sur les marchés des Iriz et Persona mis à jour, ont laissé entendre qu'ils étaient même prêts à pratiquer le dumping des prix afin d'augmenter les ventes et de sortir l'entreprise de la situation difficile dans laquelle elle s'est retrouvé.
Le coût de Proton Iriz sur les marchés malaisiens est d'environ 13 000 dollars américains.
Perouda Axia (Malaisie)
Bien que Proton, basé en Malaisie, ait la réputation d'être un constructeur automobile relativement prospère sur le marché international, ce n'est pas le plus grand constructeur automobile du pays.
Les lauriers de la plus grande entreprise automobile malaisienne sont allés à Perouda. Dans notre pays, cette marque est pratiquement inconnue, les marchés étrangers ne peuvent se vanter que de petits lots de ses voitures.
La société a été fondée en 1992 et a commencé son activité dans le domaine de l'assemblage de voitures de la société indonésienne Daihatsu, mais a rapidement commencé à produire des modèles de sa propre conception.
La plus célèbre est la berline cinq portes Perouda Axia. Le "cœur" de la voiture est un moteur de 67 ch, équipé d'une "mécanique" à quatre vitesses "automatique" ou à cinq vitesses - au choix de l'acheteur.
Les prix de départ du modèle commencent à 7,5 000 $.
Bufori Genève (Malaisie)
Bufori est une entreprise malaisienne spécialisée dans les voitures de sport, les voitures haut de gamme et les répliques de voitures anciennes. Le modèle Bufori Genève a été créé en 2010, mais continue de susciter l'intérêt.
Les voitures rétro sont traditionnellement admirées, mais il y a peu de chasseurs pour les conduire au quotidien : il n'est pas très confortable de manier un volant maladroit et des pédales serrées, de se passer des systèmes de sécurité modernes et des nouveaux gadgets, sans lesquels un automobiliste moderne ne peut plus imaginez conduire une voiture.
La société Bufori a proposé aux acheteurs une voiture au design rétro, mais dépourvue de tous les inconvénients ci-dessus : il s'agit d'un modèle moderne aux allures de voiture du milieu du siècle dernier.
Sous le capot, la Genève dispose d'un moteur essence V8 Chrysler de 6,1 litres développant 430 ch.
Comme il sied à une voiture rétro, le modèle étonne par le luxe de l'intérieur : il y a même une machine à café, un réfrigérateur et un support pour gadgets électroniques aux passagers arrière.
Le processus de conduite est simplifié par une caméra de recul, un système ABS, un système de stabilisation et d'autres modules dont les voitures modernes sont équipées.
Le coût de Bufori Genève n'est pas si bas - 300 000 dollars américains, mais pour les fans de voitures rétro assemblées presque à la main, ce prix est considéré comme tout à fait acceptable.
TD-2000 (Malaisie)
Il existe d'autres entreprises en Malaisie spécialisées dans la production de répliques de voitures du siècle dernier. Par exemple, TD CARS, qui existe depuis 1986. Leur principale voiture de production est une réplique du célèbre cabriolet rétro MG TD de 1950, le roadster TD-2000.
Aujourd'hui, le TD-2000 est produit en deux versions - SilverStone avec une "mécanique" à cinq vitesses et Gatsby avec une "automatique" à quatre vitesses.
Avec son châssis en acier et sa suspension avant indépendante à triangles, la maniabilité et la conduite de la TD-2000 sont de loin supérieures à celles de l'original. La voiture est équipée d'un moteur Toyota 3S-FE de deux litres. Les experts soulignent l'excellent rapport poids/puissance du véhicule.
Le TD-2000 a trouvé son acquéreur non seulement en Malaisie, mais aussi dans plusieurs pays :
- Australie;
- Brunéi;
- Grande Bretagne;
- Inde;
- Irlande;
- Singapour;
- Thaïlande;
- Philippines.
Mékong Stars-4WD (Vietnam)
Malgré une position assez élevée dans les classements économiques mondiaux des autres industries, le Vietnam ne peut pas se vanter d'une production automobile développée. Pendant ce temps, ce pays a aussi ses propres voitures. L'un d'eux est le fruit de l'usine du Mékong appelée Mekong Stars-4WD.
En toute justice, il convient de noter qu'il s'agit du seul modèle produit par cette usine d'assemblage sous sa propre marque. L'usine est principalement spécialisée dans l'assemblage de véhicules SsangYong et Fiat.
Vinaxuki 3450T (Vietnam)
La production Vinaxuki a été fondée dans la capitale du Vietnam Hanoi en 2004 et se concentre principalement sur l'assemblage de voitures chinoises. Mais en même temps, la gamme de modèles fabriqués comprend également ses propres voitures et mini-camions.
Le modèle Vinaxuki 3450T est très populaire sur le marché automobile vietnamien. Un camion d'une capacité de charge de 3,5 tonnes s'adapte parfaitement aux tâches de transport aussi bien dans les zones urbaines que dans les exploitations agricoles.
VinFast LUX SA 2.0 et LUX A2.0 (Vietnam)
Sur la photo : VinFast LUX SA
En parlant de voitures au Vietnam, l'usine VinFast mérite peut-être d'être mentionnée. Au Mondial de l'Auto de Paris l'an dernier, le constructeur a dévoilé son SUV LUX SA 2.0 et son crossover LUX A2.0.
VinFast s'affirme comme "le futur constructeur automobile leader au Vietnam" en s'associant à de vénérables constructeurs automobiles tels que BMW, Pininfarina, Magna Streyg et Bosch.
Lux SA2.0 est construit sur la base du BMW X5. La voiture est équipée d'un moteur à base de N20. Le modèle se distingue par le système de traction intégrale BorgWarner d'origine. La voiture accélère à une vitesse de 100 km/h en 7,1 secondes.
Le crossover LUX A2.0 atteint 100 km/h en 8,9 secondes, et est techniquement appelé l'héritier de la BMW Série 5.
Transformateur ThaiRung (Thaïlande)
Cette voiture est une idée originale de la marque thaïlandaise ThaiRung. La société existe depuis 1967, spécialisée dans la production de véhicules sous licence Toyota, Nissan, Isuzu.
Le ThaiRung Transformer ressemble au célèbre Hummer américain. Pendant ce temps, cette voiture est produite sur la base du modèle japonais Toyota Hilux.
Dès que le modèle en 2011 a commencé à sortir de la chaîne de montage, des journalistes en colère l'ont surnommé « une autre curiosité de l'industrie automobile thaïlandaise ». En effet, extérieurement, ce SUV à propulsion ressemble à un croisement bizarre entre un Hummer-13 et un Land Rover Defender.
Une caractéristique distinctive de la voiture est une carrosserie spacieuse, dans les sept versions existantes, capables de transporter de 7 à 11 passagers, leur offrant des places non seulement sur la banquette arrière traditionnelle, mais également sur des banquettes fixées des deux côtés.
Comme il sied à un SUV, le modèle est équipé d'un moteur Toyota de 2,4 litres développant 150 ch. jumelé à une transmission automatique. La circulation de l'émission n'est que de quelques centaines de modèles par an, et presque tous sont vendus exclusivement sur le marché intérieur thaïlandais, l'armée royale thaïlandaise étant le principal acheteur des modèles.
À en juger par le fait qu'en 2016, le Salon de l'auto de Bangkok a été témoin de la présentation du ThaiRung Transformer II mis à jour, les créateurs du modèle ont l'intention de le développer davantage.
GolfCar С-FEE Jumbo (Thaïlande)
Poursuivant l'histoire des voitures en Thaïlande, il est difficile d'ignorer le constructeur C-FEE (en décodage et traduction de l'anglais - "Clean fuel energy production").
Le C-FEE Jumbo est la plus grande voiturette de golf produite par cette société. Il compte 15 places.
L'entreprise souligne que ce véhicule électrique ne pollue pas du tout l'environnement et est facile à utiliser. Une batterie 6V à huit modules d'une capacité de 250 ampères-heures assure une utilisation à long terme entre les charges.
De plus, les constructeurs de l'entreprise sont à juste titre fiers du fait qu'ils produisent des voitures qui fonctionnent à l'énergie solaire. Pour l'Indochine ensoleillée, cette direction de développement est tout à fait justifiée et se développera très probablement de manière intensive à l'avenir.
Angkor EV (Cambodge)
L'usine automobile d'Angkor au Cambodge est spécialisée dans la production de voitures compactes. En 2013, les propriétaires de l'entreprise ont présenté au salon de l'automobile national un prototype de leur voiture électrique, qui, selon eux, était censée à terme remplacer complètement les voitures à essence des rues bondées du Cambodge.
La petite voiture à deux portes a été conçue pour répondre à plus que des problèmes environnementaux. La conception super-compacte a été présentée comme la solution la plus appropriée dans les conditions de surpopulation et de manque de places de stationnement.
Malheureusement, le modèle présenté il y a plus de cinq ans est resté au niveau du prototype.
Ce ne sont peut-être que les conséquences de la crise économique internationale, et avec le temps, le Cambodge pourra encore se vanter d'une voiture électrique de sa propre production, non seulement sur le podium d'un concessionnaire automobile, mais aussi dans les rues des villes.
Conclusion
Avec toute la rareté de l'industrie automobile dans les pays d'Indochine, il ne faut pas supposer que l'état des choses avec le développement de la production automobile dans cette région le restera. Ces pays se développent intensément et, par conséquent, ils essaieront certainement toutes sortes de méthodes et de directions pour créer un transport routier national.
Et étant donné que les pays indochinois se sont toujours distingués par une étrange combinaison de traditions médiévales, de grande diligence et de haute technologie, il est fort possible que leurs constructeurs surprennent encore le reste du monde avec leurs innovations automobiles.
