Le contenu de l'article :
- Voitures ZAZ - fermé
- Régimes gouvernementaux
- Y aura-t-il des voitures ?
- "EuroCar" - Skoda n'économise pas
- Les experts conseillent
"Rappelez-vous, messieurs, la corruption va ruiner ce pays." Le célèbre dialogue du film "L'Homme du boulevard des Capucines" aime beaucoup citer tous les responsables ukrainiens, du ministre à l'employé du bureau des passeports.
Et ce qu'ils entendent par là n'est absolument pas clair - soit ils justifient leur réticence à travailler, soit ils déclarent que le poste devrait apporter un profit au fonctionnaire.
Cet état de fait est devenu depuis longtemps familier aux citoyens du pays, mais il est encore incompréhensible par les partenaires étrangers qui, il y a 10 ans, ont décidé avec enthousiasme d'investir dans l'industrie automobile. Alors, qu'est-ce qui freine le développement de l'industrie automobile ukrainienne aujourd'hui, et quelles positions occupe l'industrie ?
Voitures ZAZ - fermé
La dernière voiture de tourisme est sortie de la chaîne de montage de l'usine de construction automobile de Zaporozhye à la fin de 2017, une seule voiture a été construite en 2018, en 2019, ZAZ a quitté le marché ukrainien, après avoir reçu des réclamations de Factoring Finance LLC pour un montant de 3,16 UAH. million.
Le 21 janvier, le tribunal a approuvé le registre des créanciers qui ont demandé un remboursement à ZAZ. Le plus gros créancier était la société Universum Finance, qui a exigé le remboursement de pas moins de 2,47 milliards d'UAH.
Le 11 mars, le tribunal de Zaporizhzhya a statué sur la réorganisation de JSC ZAZ ; pour surmonter la crise, ils ont proposé un plan de six mois pour le reprofilage de la production, qui aidera l'entreprise à continuer à produire des voitures.
Mais il n'y aura plus de voitures à l'usine. Quelle est la raison pour laquelle AvtoZAZ, la seule usine du pays avec un cycle de production complet et son propre atelier de carrosserie, a quitté le marché ?
Pour la presse et dans les documents officiels, tout semble très confiant et solide :
- Chute du marché automobile domestique.
- Perte de marchés de vente à l'étranger.
- Environnement de marché agressif.
- Dévaluation de la hryvnia.
Les Ukrainiens ordinaires ne comprennent pas ce que signifie la « chute du marché automobile national » si, selon les données de l'industrie automobile ukrainienne, les ventes de voitures neuves dans le pays augmentent d'année en année.
Cela signifie que les produits AvtoZAZ ne correspondent pas à des paramètres tels que le prix et la qualité. Au cours des dix dernières années, ZAZ n'a pas appris à produire des voitures de très haute qualité qui pourraient, par exemple, concurrencer le roumain Renault dans le segment des budgets.
La perte de marchés de vente à l'étranger est l'un des principaux facteurs qui ont conduit ZAZ à la faillite.
Le marché de la CEI est fermé pour des raisons objectives connues de tous, il n'est pas seulement difficile de rivaliser avec l'Europe, mais aujourd'hui c'est impossible.
Grâce aux accords commerciaux avec l'UE, vous pouvez importer n'importe quel déchet en Ukraine et vendre vos produits sur le marché européen - hélas, il existe des restrictions strictes. La zone euro surveille strictement la sécurité commerciale et soutient son fabricant.
Les voitures ukrainiennes, même si elles sont de qualité or (tout le monde sait que nous construisons excellemment pour l'exportation), ne sont pas nécessaires sur le marché européen.
Diminution du taux de change de la hryvnia. En raison de la dévaluation de la monnaie nationale, l'usine n'a pas pu rembourser ses créanciers à temps et, par conséquent, dette, tribunal, faillite.
Régimes gouvernementaux
Les plans d'AvtoZAZ pour sortir de la crise sont conçus pour 6 mois et semblent assez prometteurs sur le papier.
Un programme d'attraction de nouveaux partenaires est prévu et est déjà partiellement mis en œuvre. Le premier était la société biélorusse MAZ. À Zaporozhye, ils veulent lancer un atelier d'assemblage de camions SKD. Les biélorusses fourniront les principaux composants et assemblages, certaines pièces seront produites directement à l'usine.
L'expérience du plus grand fabricant ukrainien de camions à benne basculante, l'usine de Krementchoug, qui assemble des MAZ dans ses ateliers depuis de nombreuses années, a été prise comme base.
En plus de KrAZ, l'usine de Bogdan coopère avec le constructeur automobile biélorusse, qui assemble dans ses ateliers des camions de faible tonnage et des équipements spéciaux.
La deuxième direction est le démarrage de la production des bus électriques chinois Skywell. Cette information n'a pas encore reçu de confirmation officielle - le processus est au stade des négociations. Depuis le 28 mai, un représentant de Skywell Ukraine travaille en Ukraine.
Y aura-t-il des voitures ?
Sur la photo : ZAZ Vida
Jusqu'en 2012, les voitures étaient construites à l'usine automobile de Zaporozhye pour General Motors Corporation, qui les vendait sous la marque Chevrolet. Le deuxième partenaire de ZAZ était la société chinoise Chery, pour laquelle les voitures étaient construites selon le même principe.
La raison de la fin de la coopération, selon Oleg Omelnitsky, directeur général du groupe d'information et d'analyse "Autoconsulting", est la politique inconsidérée de la direction de l'usine de Zaporozhye.
Il est possible et correct d'utiliser le terme médical "assainissement" dans le secteur industriel, qui signifie des mesures thérapeutiques et prophylactiques pour restaurer le corps, mais si la rééducation de ZAZ aidera ou si des mesures drastiques sont nécessaires, nous verrons d'ici la fin de l'année.
"EuroCar" - Skoda n'économise pas
En 2018, l'usine d'assemblage de voitures EuroCar, construite en 2001 dans la région de Transcarpatie, est devenue la seule entreprise en Ukraine pour la production de voitures particulières.
Une petite entreprise située à 2 kilomètres de la frontière avec la Slovaquie et la Hongrie et assemble des voitures Skoda. Le rythme de production chez EuroCar est resté stable au cours des 18 dernières années, mais en 2019, la crise est également survenue ici - il y a une légère, mais une diminution de la production.
La société Skoda envisage de poursuivre la coopération avec la direction de l'entreprise transcarpathienne, mais a refusé de construire une deuxième usine pour la production de ses modèles dans la partie centrale de l'Ukraine. Pourquoi? "Ce pays sera détruit par la corruption...".
La nouvelle officielle semble agréable et logique : « après de longues négociations, le gouvernement a décidé que l'Ukraine avait suffisamment de potentiel pour développer la production indépendante »...
Le résumé de Skoda Auto, filiale du groupe Volkswagen, est plus prosaïque - l'Ukraine n'a pas pu fournir un site à part entière pour la construction d'une nouvelle usine multimarques, l'investisseur a choisi les pays d'Europe de l'Est et du Sud-Est et en 2019 a finalement exclu l'Ukraine de la liste.
"EuroCar" produit presque toutes les configurations Skoda. L'usine utilise SKD, toutes les unités et tous les assemblages sont importés d'Europe - des usines de Roumanie et de République tchèque.
En plus de la production, un réseau de concessionnaires a été établi dans tout le pays - depuis 2003, l'usine fournit des modèles Skoda à tous les centres de concessionnaires en Ukraine et ouvre constamment de nouvelles stations-service Skoda. Ce sont les voitures EuroCar qui occupent 7 % de l'ensemble du marché automobile ukrainien et rivalisent avec succès avec les modèles importés.
Les experts conseillent
Selon les données de l'année en cours, la production de voitures en 2019 a diminué de 56%. Les experts estiment que le pays ne deviendra pas un constructeur automobile à part entière au cours des 10 prochaines années, en raison du manque de protection du marché intérieur contre les produits importés.
Le vice-président de l'association Ukravtoprom E. Khazan avait prédit cette situation il y a cinq ans.
Aujourd'hui, la part des ventes sur le marché secondaire a augmenté dans le pays. Il est rentable et plus facile pour les Ukrainiens d'acheter une voiture étrangère de trois ans, qui est importée dans le pays sans pratiquement aucun droit, que d'acheter des modèles assemblés dans le pays.
Et étant donné que le cours du dollar a triplé, le coût minimum d'une voiture domestique est deux fois plus élevé que celui d'une voiture importée.
Nous ne parlons pas du développement de notre marque, de nos équipements. AvtoZAZ n'a pas pu rééquiper ses lignes de production pour répondre aux exigences modernes.Et c'est la seule usine du pays à avoir un cycle de production fermé.
Le président de l'Union ukrainienne des industriels et entrepreneurs A. Kinakh estime que la situation peut être améliorée en augmentant les droits de douane sur l'importation de voitures et en centralisant les commandes gouvernementales pour les voitures nationales.
À titre d'exemple, l'ordre du gouvernement est donné, qui a été reçu par la société "EuroCar", qui a produit en 2017 un ensemble complet de Skoda Fabia pour certaines unités de la police de patrouille.
L'économiste A. Okhrimenko estime raisonnablement que "la coopération avec d'autres pays" contribuera à sortir l'industrie de la crise.
Et sur le papier, tout est beau et prometteur. Comme base, vous pouvez prendre l'expérience de la République de Turquie, qui fabrique avec succès plus de dix marques de l'industrie automobile européenne en coopération avec l'Union européenne. Une seule chose est exigée du gouvernement - une position claire et des garanties que l'industrie se développera quoi qu'il arrive.
Mais rappelez-vous pourquoi le gouvernement n'a pas été en mesure d'offrir au plus grand investisseur mondial Volkswagen Group un site pour la construction d'une usine ? Lorsque Volkswagen a refusé d'investir dans l'industrie automobile ukrainienne, cette nouvelle a choqué beaucoup, car l'investisseur est considéré comme assez fidèle aux pays partenaires et n'impose pas d'exigences strictes.
Conclusion
Qu'est-ce qui sauvera l'industrie automobile ukrainienne ? La réponse en surface est que vous devez travailler pour le bien de la patrie, aussi pathétique et banal que cela puisse paraître. L'Ukraine possède la ressource la plus importante pour le développement - ce sont des gens, des travailleurs ordinaires qui sont prêts à travailler. Ce serait pour quoi et pour qui...
