Le contenu de l'article :
- Qu'est-ce que l'autoroute allemande
- Comment tout a commencé
- Nazis et autoroutes : bonnes relations publiques
- Comment il est construit
- Combien ça coûte
- Réparations
En ce qui concerne les autoroutes de haute qualité, seuls les paresseux ne se souviendront pas des autoroutes allemandes. Il existe même une catégorie particulière de touristes qui viennent spécialement en Allemagne en voiture pour parcourir ces autoroutes à la recherche d'expériences qui, selon leurs convictions, ne seront vécues nulle part ailleurs dans le monde...
Comment les Allemands parviennent-ils à créer ce miracle des autoroutes ? Jetons un coup d'œil dans le passé et le présent et découvrons les secrets de la célèbre autoroute allemande.
Qu'est-ce que l'autoroute allemande
Photo : Autoroute près de Dortmund
Le mot « autoroute » se traduit assez prosaïquement : « route pour voitures ». En fait, ce n'est ni plus ni moins - une route pour la circulation dans les deux sens. Il peut y avoir de deux à trois voies sur l'autoroute dans chaque sens, plus la voie la plus à droite pour les services d'urgence, qui est séparée des voies principales par des marquages continus, plus larges que d'habitude, et qui est interdite aux transports ordinaires d'entrer.
Aujourd'hui, la longueur des autoroutes en Allemagne est d'environ 13 000 kilomètres. Le numéro d'autoroute en Allemagne commence toujours par la lettre "A", suivie du numéro de série de l'autoroute.
Par le dernier chiffre, vous pouvez connaître la direction de l'autoroute : les nombres impairs indiquent les routes qui se succèdent du nord au sud, les paires - d'ouest en est.
Sur les autoroutes, il y a une règle de vitesse minimale de 60 km/h. Mais il n'y a pas de vitesse maximale ici, il n'y a qu'une recommandée. En règle générale, une vitesse de 130 km/h est recommandée sur les autoroutes allemandes.
C'est ce qui attire ici de nombreux automobilistes européens : une telle "exotique à grande vitesse" n'existe qu'en Allemagne, sur d'autres autoroutes de l'UE, il y a une limitation de vitesse.
Les clôtures de séparation en béton ou en métal excluent la possibilité de conduire dans la voie venant en sens inverse. En règle générale, il n'y a pas de feux de circulation ni d'intersections sur l'autoroute - la circulation des cyclistes et des piétons est interdite ici.
Comment tout a commencé
Photo: Autobahn Bonn - Cologne
Il y a un cachet que les Allemands doivent leurs autoroutes au régime nazi et en particulier à Adolf Hitler. Mais ce n'est qu'un mythe, des traces du travail de propagande habilement mené par les nazis. En fait, les autoroutes en Allemagne ont été inventées bien avant l'arrivée au pouvoir d'Hitler.
La construction de la première section de l'autoroute allemande a commencé en 1913 et s'est achevée en 1921. C'était une section d'une route sans intersections ni feux de circulation. La longueur de l'autoroute n'était que de 8 400 m.
La construction du tronçon routier a été financée par des industriels allemands et simplement de riches citoyens du pays qui n'étaient pas indifférents à l'avenir de la sphère de la vie automobile. La route portait le fier nom de « Route pour la circulation et l'entraînement » et était initialement utilisée comme piste de course.
Une autoroute à part entière n'est entrée dans la vie des Allemands qu'en 1932, lorsque l'autoroute Bonn-Cologne, longue de 20 km, a été mise en service. À cette époque, peu de voitures pouvaient dépasser la vitesse de 60 km/h, mais sur cette autoroute une limite de vitesse de 120 km/h était fixée. L'autoroute Bonn-Cologne est la première autoroute à péage en Allemagne.
Nazis et autoroutes : bonnes relations publiques
Photo : Hitler à l'inauguration de la nouvelle autoroute allemande
Initialement, le Parti national-socialiste d'Allemagne s'est farouchement opposé à la construction d'autoroutes, arguant que de telles autoroutes à péage ne sont nécessaires « que par les riches, les aristocrates et les capitalistes d'origine juive » et sont absolument inutiles pour le peuple allemand ordinaire.
Les protestations nazies étaient si convaincantes que l'autoroute entre Cologne et Bonn a été officiellement rebaptisée route de campagne, soulignant ainsi qu'il n'y a pas d'autoroute en Allemagne.
Cependant, les nazis ont protesté contre la construction d'autoroutes exactement jusqu'au moment où ils sont arrivés au pouvoir. À partir de ce moment, la construction active d'autoroutes a commencé dans toute l'Allemagne, et précisément ces projets du tournant des années 20-30 ont été utilisés, qui ont été si férocement critiqués il y a seulement quelques années.
Sur l'insistance de Goebbels, à l'ouverture de la construction de chaque autoroute, apparaissait toujours le Führer de la nation, qui était photographié avec une pelle ou une brouette. Ainsi, le mythe selon lequel la construction des autoroutes était uniquement le mérite du parti nazi a été constamment introduit dans la conscience des Allemands.
En fait, Hitler a ordonné que la population civile soit rassemblée pour la construction dans le cadre du service de travail obligatoire. Au fil du temps, ces travailleurs ont été remplacés par des prisonniers des camps de concentration.
La construction s'est déroulée à un rythme accéléré, mais en 1941, elle a ralenti et, en 1943, elle s'est complètement arrêtée, car il n'était pas aussi rentable de transporter du matériel militaire par les autoroutes que par les chemins de fer, et à cette époque la population avait peu de moyens de transport, pour c'est un euphémisme.
Après la guerre, le gouvernement allemand a repris la construction d'autoroutes, dont l'objectif principal restait d'assurer une grande vitesse de circulation des transports.
Au 21e siècle, un programme de reconstruction de l'État a commencé à fonctionner, dont le but est d'étendre les zones les plus encombrées ou les plus dangereuses. De combien de temps s'est écoulé depuis la construction initiale des autoroutes et le temps de leur reconstruction, nous pouvons conclure avec quelle haute qualité ces routes ont été construites.
Comment il est construit
Sur la photo : construction moderne de l'autoroute en Allemagne
Comme dans tous les pays du monde, la construction de routes commence par une planification minutieuse et complète. Un aménagement est créé qui prend en compte toutes les nuances du passage de l'autoroute, sa connexion avec le réseau existant d'autoroutes, de systèmes d'échange, de ponts, de sorties.
La construction de routes modernes en Allemagne est impensable sans la participation des écologistes: même des facteurs apparemment insignifiants comme les routes migratoires des animaux sauvages sont pris en compte. Les constructeurs allemands s'efforcent de créer le projet le plus satisfaisant pour tous.
Dans l'Allemagne moderne, il est facile d'être poursuivi si un projet de construction ne répond pas aux exigences des écologistes et des lois sur la résidence des citoyens : une autoroute bruyante construite à côté de zones résidentielles est peu susceptible de recevoir l'approbation chaleureuse des résidents locaux. Par conséquent, les plans de construction d'autoroutes sont coordonnés plusieurs fois à différents niveaux.
Les Allemands n'ont pas de matériaux particuliers et inhabituels : le même asphalte, le même béton que dans le monde entier. Le secret réside dans le fait qu'il est situé sous la couche supérieure de la route - c'est ce qu'on appelle le "coussin routier", qui est placé en plusieurs couches sous l'asphalte et peut atteindre quelques mètres de hauteur.
Avant le début des travaux, des équipements spécialisés pour les travaux de terrassement passent le long du tracé de la future autoroute, en choisissant jusqu'à deux mètres de sol. Dans la tranchée résultante, en fonction des caractéristiques du sol, une géogrille peut être posée pour la force d'adhérence des futures couches de l'oreiller.
L'oreiller lui-même est composé de couches de sable, d'argile et de gravier. Chaque couche est soigneusement compactée selon une technique spéciale et coulée avec une solution de chaux ou de chlorure de calcium. L'imprégnation avec ces composés chimiques conduit au fait que les couches sont compactées, elles retiennent constamment un pourcentage fixe d'humidité.
Après avoir trempé l'oreiller, il est soigneusement mélangé et compacté à nouveau.Un oreiller de voyage préparé de cette manière ne gonfle pas et ne s'affaisse pas en raison de l'humidité, de l'effort physique et des températures extrêmes.
Lorsque le coussin de voyage est prêt, de l'asphalte ou du béton est posé dessus. En Allemagne, les routes en béton sont en outre recouvertes d'un film protecteur qui empêche la masse de béton de se fissurer sous le soleil.
En Allemagne, il n'y a pas de "fun" aussi populaire dans notre pays que de poser de l'asphalte dans les flaques d'eau après la pluie. Les Allemands sont trop paresseux pour commencer à réparer la route dès qu'ils ont fini de construire la route. C'est peut-être pour cela qu'ici, s'il pleut, les travaux de construction de la route s'arrêtent immédiatement et ne reprennent que lorsque la dernière flaque d'eau s'est tarie. C'est un autre secret de la qualité des autoroutes allemandes.
Des autoroutes allemandes modernes sont également construites en tenant compte des besoins de la population vivant à proximité. Les routes sont recouvertes d'un composé spécial qui absorbe les bruits de la circulation (cette composition peut atteindre une dizaine de centimètres de hauteur sur toute la zone de l'autoroute !). Ainsi, vivre à proximité de l'autoroute ne devient pas inconfortable.
Il est caractéristique que des équipements de construction exclusivement domestiques soient utilisés dans la construction d'autoroutes en Allemagne. Les Allemands ont une très grande expérience dans la construction d'autoroutes, c'est pourquoi ils préfèrent utiliser exclusivement des équipements domestiques, conçus précisément pour les exigences présentées par les constructeurs. En Allemagne, lors de la construction ou de la réparation de l'autoroute, vous ne verrez pas de finisseurs d'asphalte importés ou d'autres machines de construction.
Combien ça coûte
Aujourd'hui, le coût de construction d'un kilomètre de l'autoroute allemande coûte en moyenne au pays 6 millions d'euros. Le prix est assez élevé, mais il est pleinement justifié par les hautes technologies utilisées, les équipements spécialisés de haute qualité et les qualifications des travailleurs.
Les Allemands pédants et économes comprennent très bien pourquoi ils paient un prix si élevé :
- Les autoroutes construites en tenant compte de toutes les exigences peuvent supporter sans problème la circulation automobile moderne ;
- Les autoroutes allemandes servent depuis longtemps, offrant des liaisons routières de haute qualité ;
- les réparations de l'autoroute sont extrêmement rarement nécessaires et, en règle générale, elles sont planifiées - la destruction imprévue de la piste est un événement rare ici.
Il y a une autre nuance en raison de laquelle un prix aussi élevé pour la construction de la chaussée ne dérange pas le gouvernement allemand. Le prix de l'essence en Allemagne comprend 80% de la taxe, qui va principalement aux besoins de la construction de routes. Ainsi, les coûts de construction sont dans une certaine mesure supportés par les citoyens mêmes qui par la suite empruntent les autoroutes construites.
Réparations
En moyenne, la période de garantie pour l'autoroute en Allemagne est de 30 ans. Cela signifie que pendant toutes ces trente années, l'entreprise de construction routière qui était engagée dans la construction de l'autoroute est obligée de maintenir son état fonctionnel normal à ses frais.
Cette règle contient une autre raison importante de la haute qualité des autoroutes allemandes - quelle entreprise de construction voudrait consacrer du temps et de l'argent à des réparations permanentes, si vous pouvez d'abord construire une structure routière de haute qualité et ne pas en déployer d'innombrables supplémentaires pour "apporter à l'état souhaité" ?
N'oubliez pas non plus que les lois allemandes contre les entreprises de construction sont assez sévères : si un accident survient en raison d'un revêtement routier de mauvaise qualité, les travailleurs de la route tomberont entre les mains des juges, qui s'exposeront à de lourdes amendes.
C'est une autre raison pour laquelle le rapiéçage sur les autoroutes allemandes est un exotique impossible : de telles réparations violent inévitablement l'intégrité et la surface plane de la piste, ce qui entraîne inévitablement des problèmes de circulation.
Les autoroutes en Allemagne sont régulièrement utilisées par environ un tiers du parc automobile total du pays. Seuls les camionneurs paient le péage sur les autoroutes, pour le reste, ces belles routes restent gratuites.
Récemment en Allemagne, la question de l'introduction de limitations de vitesse lors de la conduite sur les autoroutes a été activement soulevée, donc ceux qui aiment la conduite à grande vitesse devraient se dépêcher d'apprécier pleinement la qualité et les caractéristiques uniques des légendaires "routes allemandes pour la circulation et la formation ".
