Le contenu de l'article :
- Honda - les faits les plus intéressants
Bien que l'histoire du constructeur automobile ne soit pas aussi longue ou aussi colorée que celle de Ford ou de Peugeot, ses réalisations ont donné à la marque une renommée mondiale. C'est à propos de Honda qu'on dit qu'il installe les moteurs les meilleurs et les plus fiables au monde sur ses modèles.
Quelques faits intéressants sur les voitures Honda - dans le prochain examen.
Honda - les faits les plus intéressants
1. Honda X190
Cette voiture est le tout premier développement à quatre roues d'un constructeur japonais, créé par le concepteur d'avions Yoshio Nakamura. Grâce à son approche non standard du design, il a été possible d'obtenir une voiture tout à fait unique qui n'a pas imité les modèles anglais populaires de l'époque.
Le roadster distinctif a reçu un moteur 4 cylindres de 360 cm3 tout aussi original, qui faisait tourner les roues avant avec une chaîne.
Il s'agissait d'une solution assez atypique, qui, néanmoins, n'a pas résisté à l'épreuve. Il s'est avéré que la charge sur l'essieu arrière n'est pas suffisante pour mettre toute la voiture en mouvement stable.
Dans 5 ans, les ingénieurs américains incarneront l'idée de Nakamuro, d'abord dans le modèle Oldsmobile Tornado, puis dans la Cadillac Eldorado. Une idée que les automobilistes modernes connaissent sous le nom de système de traction avant.
Si les voitures américaines ont commencé à être appelées supercars uniques, alors du prototype japonais, il n'y avait pas de prototype, pas même de plans - seulement quelques photographies en noir et blanc.
2.Honda T360, 1962
Il s'agit du premier modèle de production Honda et du premier pick-up "chargé" au monde. La voiture, longue de 3 mètres, regorge d'innovations techniques, avancées pour les années 60. Tout d'abord, il a été le premier à utiliser une disposition à moteur central, lorsque le groupe motopropulseur a été placé sous le siège.
Les performances de ce moteur n'étaient pas moins impressionnantes - 0,36 litre, 4 rangées, 30 chevaux, refroidi par eau, une paire d'arbres à cames en tête entraînés par des rouleaux et 4 carburateurs à la fois. Le mini-camion accélérait à 100 km/h et avait une capacité de charge de 500 kilogrammes.
Le modèle proposait diverses modifications : une caisse de pick-up, une variante à flancs rabattables, un fourgon couvert et même une version spéciale pour les régions du nord avec skis et chenilles. Un appareil étonnant depuis 4 ans s'est vendu à 100 000 exemplaires.
3. L'héritage de la course automobile
Honda subit maintenant tellement de pertes dans toutes sortes de compétitions qu'elle effraie à la fois les pilotes et les sponsors. Alors que la période 1988-1992 a été la plus marquante pour la marque - elle a remporté 44 victoires en course automobile.
Pourquoi, avec la croissance de l'inquiétude dans son ensemble et la qualité de la voiture en particulier, le constructeur automobile tire ouvertement l'équipe vers le bas ?
En 1988, en Formule 1, seules six équipes disposaient de moteurs turbocompressés, parmi lesquels Lotus et McLaren avaient le même groupe motopropulseur de Honda.
Bien que le V6 RA168-E soit effectivement une unité haut de gamme, il ne place Lotus qu'en 5ème position. Ainsi, lui ou la superbe boîte de vitesses à trois arbres McLaren de Weismann, qui repose sur la transmission, ont-ils assuré la victoire à son équipe ?
La toute première "vraie" victoire de l'unité turbo ne leur est parvenue qu'à la 17e course, tandis que BMW a obtenu un résultat significatif dès la quatrième tentative.
Après une séquence de victoires, Honda s'est retiré de l'arène du sport automobile, poursuivant sa propre expansion, modernisation et mondialisation. La légendaire collaboration McLaren-Honda a repris en 2013 et est depuis devenue le sujet de l'humour noir.
Les toutes premières courses ont révélé un déficit de puissance de 150 ch dans les moteurs japonais. concurrent relativement direct - Mercedes. De plus, les unités tombaient constamment en panne pendant l'entraînement et presque tous les week-ends de course.
Bien que les moteurs aient été durcis pour la saison 2017, réduisant le retard à 80 ch, ce qui montrait quelques progrès dans le dépannage, on était encore loin de la victoire. Cette situation semble d'autant plus désagréable que le châssis McLaren MCL32 est très plébiscité lors des essais.
Ainsi, avec les performances sans cesse améliorées des modèles de tous les jours, on peut noter que les exploits sportifs de Honda sont dans un passé lointain.
4. Ancêtre de légendes
Sur la photo : Honda 1300
Au fil des décennies, les modèles emblématiques Civic et Accord doivent leur apparition à la Honda 1300, produite de 1969 à 1973.
Le développement de cette voiture a été dirigé par Soichiro Honda lui-même, ayant investi dans le projet toutes ses ambitions, des fonds importants, ainsi qu'une profonde affection pour la Pontiac Firebird, qu'il possédait. C'est à cet "américain" que le design et la silhouette ont été empruntés, et un moteur de 1,3 litre a été placé dans le "cœur". Le modèle était proposé dans des carrosseries de berline et de coupé, et malgré tous les efforts et l'inspiration, les deux ont échoué dans les ventes.
Cependant, un travail très long et minutieux sur cette voiture a permis de prendre en compte toutes les erreurs et réalisations qui ont ensuite contribué à la création des modèles légendaires.
5. Civic - légendaire et cinématographique
Sur la photo : Honda Civic EJ1
Le best-seller de nombreux marchés automobiles mondiaux défile autour de la planète depuis près d'un demi-siècle. Le succès initial du modèle a été assuré par la crise pétrolière, qui vient de s'abattre sur la production de la voiture.
Compacte, économique, abordable dans son pays, elle prend d'emblée la place de bronze de la voiture de l'année, puis le prix en Amérique de la meilleure voiture importée.
Chaque génération suivante est devenue plus puissante et technologiquement avancée, suscitant l'intérêt non seulement des consommateurs, mais aussi des cinéastes.
C'est cette voiture qui est devenue pratiquement la "favorite" des créateurs de l'épopée aventureuse "Fast and the Furious". Dans la première partie, le gang culte représenté par Dominic, Letty et Leon braque des camions en CIVIC EJ1 noirs de 1993. Et l'organisateur de courses de rue, Hector, a obtenu la Honda Civic EG 1992 à hayon.
Dans la deuxième partie, l'héroïne choquante nommée Sushi conduisait un roadster sportif S2000 AP1 2001 d'une charmante couleur lilas.
En repensant à la cinématographie antérieure, une Honda Civic Coupé EJ 1996 peut être vue dans Gone in 60 Seconds chassant une Porsche 911 Carrera.
En ce qui concerne les années 80 lointaines, un modeste employé de banque Stanley Ipkis de la comédie "The Mask" conduit une Honda Civic 1986.
6. Sous le capot
Sur la photo : Honda N360
En 1966, Honda profitait des exploits sportifs de ses voitures, continuait à travailler sur des motos et du matériel agricole, et menait également une existence confortable. De tels succès ont commencé à irriter le ministère du Commerce extérieur et de l'Industrie, car à cette époque toutes les grandes entreprises étaient presque entièrement contrôlées par l'État.
Afin de protéger les intérêts de leurs citoyens, les autorités japonaises ont exigé la sortie d'un modèle bon marché, pas plus de 250 000 yens. La première réaction de Honda a été de refuser d'obéir à l'ordre, mais le gouvernement a menacé l'entreprise d'une amende administrative, après quoi les ingénieurs se sont assis pour des projets.
C'est ainsi qu'est apparue la minicar N360, dont le prototype était la British Mini, tant en termes de conception que de construction.
Avec les groupes motopropulseurs refroidis par air exclusifs de Honda, le modèle né sous pression est soudainement devenu un best-seller japonais. La demande des consommateurs s'est avérée si forte qu'elle a dépassé à plusieurs reprises les capacités techniques de l'usine. Grâce à cette voiture, Honda a dû étendre sa production en construisant des ateliers supplémentaires.
Ainsi, le constructeur automobile, peu connu en dehors de son pays, est devenu un acteur sérieux sur le marché automobile mondial.
7. La plus petite Honda
Sur la photo : Honda City
Le plus petit, le plus rapide de sa catégorie, étonnamment technologique - les caractéristiques de ce modèle sont toujours aussi étonnantes.
Honda a saturé toute sa gamme de solutions techniques avancées, qu'il s'agisse d'une voiture haut de gamme ou la moins chère. L'incroyable petite Cité, qui ne mesure que 338 cm de long, n'a pas échappé à cet agréable sort.
La voiture était propulsée par un impressionnant moteur 4 cylindres de 1,2 litre, doté de chambres de combustion à vortex et d'un allumage par préchambre. Grâce à une telle solution, il a été possible d'obtenir une combinaison unique de puissance élevée et d'efficacité enviable.
Miette à 68 ch sous le capot, elle accélérait à 100 km/h en 12 secondes, ce qui était comparable à l'époque à la berline moyenne de classe affaires. Mais la consommation de carburant n'était que de 5,3 litres aux cent kilomètres. Par la suite, Soichiro Honda, épris de vitesse, a augmenté la puissance du modèle à 110 ch.
Bien que la production de cette voiture étonnante ait été abandonnée depuis longtemps, ses performances sont toujours un record dans sa catégorie.
Conclusion
S'étant engagé sur la voie de l'industrie automobile bien plus tard que ses concurrents, Honda a choisi une voie de développement différente. L'entreprise a mis l'accent sur l'innovation qui lui a permis de se positionner sur le devant de la scène mondiale du commerce automobile.
Et même en dépit du chemin épineux, contre la désapprobation évidente du gouvernement japonais pour ce genre d'entreprise, Honda s'est construit un grand nom parmi ses collègues et s'est assuré l'amour des consommateurs.
Honda
